网络配资开户入口双方合资成立的酷睿程将自主研发系统级智驾芯片

第八届中国国际进口博览会期间，大众汽车集团董事会成员的身影格外忙碌。

作为每年两次来华深度对接业务的惯例延续，全体董事齐聚上海，一边密集研讨“在中国，为中国”战略的深化路径，一边为智能网联转型按下“加速键”——进博会这一全球企业战略发布的核心窗口，再次成为大众展现中国市场决心的舞台。

11月5日，大众汽车集团在进博会新闻发布会上宣布了一则重磅消息，大众汽车与地平线的合资企业酷睿程（CARIZON），将自主设计研发系统级芯片（SoC），这标志着其在华智能网联布局迈入核心技术自主研发的全新阶段。

“发布会结束后的第二天，董事会成员将前往合肥试驾集团正在研发阶段的新车型，看看我们的方向是否正确、哪里还有改进空间。”大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示，让董事会成员亲自测试产品是集团决策的重要环节。而试驾的核心目标是检验最新版本的高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱方案及AI agent整合成效，“只有亲身体验中国道路的驾驶表现，才能确认产品成熟度，这是推向市场前的必经环节”。

这份对中国市场的投入与审慎，背后是管理层的长期承诺。今年7月，大众集团监事会提前与贝瑞德续约三年至2028年夏，让这位已深耕中国市场三年的管理者，得以继续主导“在中国，为中国”战略的落地。

贝瑞德掌舵在华业务的三年，中国汽车市场快速变化，是大众汽车集团业务转型的关键过渡时期。彼时，集团总部对中国区在组织架构等层面进行了调整，并确定了“在中国，为中国”的方向。

“这是一个影响深远的决定，过去三年我们在这里彻底重塑了业务模式。”贝瑞德表示，中国是大众最重要的市场之一，续约的核心动力的是推动战略进入“交付阶段”，也是对所有与其共同制定这项战略的伙伴和同事的承诺。

这家深耕中国市场40余年的跨国车企，正通过核心技术自研和本土生态协同，全力冲刺智能化转型。从进博会期间展出多款重磅新车，到联合地平线发布自研智驾芯片，再到董事会全员赴合肥试驾智能新车。一系列举措直指大众汽车“在中国，为中国”战略的核心落地——以智能化技术重构产品竞争力，在全球最大智能汽车市场抢占决胜先机。

冲刺智能化，全链条重构

贝瑞德的续任恰逢中国汽车市场从“电动化”向“智能化”的关键跃迁期，其长期深耕的经验将为大众规避转型震荡、保持战略连贯性提供重要支撑。“向新能源和智能化转型是我们面临的最大挑战，也是唯一出路。”贝瑞德直言，大众汽车集团40余年的市场积累不能停留在燃油车时代，必须通过智能化技术重构用户体验。

过去三年，大众汽车重塑了业务模式，在研发体系上进行了根本性调整。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已成为集团在德国以外最大的研发中心，汇聚了超过3000名研发工程师。

图为贝瑞德等董事会成员在合肥试驾即将上市的新车型

在产业合作方面，大众汽车展现出更加开放的姿态。既保持与上汽、一汽、江淮等长期伙伴的合作，又积极链接小鹏汽车、地平线等科技新势力。”这些伙伴是互补的，因为在智能网联汽车的发展上，只有一条路可以走——那就是向前。"贝瑞德说，大众汽车把决策和研发重心从9000公里外的德国搬到中国，就是为了更快响应本地智能化需求。而VCTC主导的新车型研发周期已缩短至3年，显著提升智能化技术的落地效率。

其中，大众汽车与地平线的深度合作成为在中国为中国战略的重要落子。双方合资成立的酷睿程将自主研发系统级智驾芯片。这款芯片的核心优势在于深度适配中国复杂道路环境与用户习惯，单颗算力可达500至700 TOPS，能实时处理摄像头、传感器采集的海量数据，在拥堵、路口等复杂场景下实现更安全、顺畅的智能决策，同时通过算法优化达成算力功耗与系统性能的最佳平衡。该芯片预计未来三至五年内量产，首批将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型，为智能化体验提供核心算力支撑。

“我们正加速从生产本地化迈向核心技术研发本地化，自研SoC芯片是’在中国，为中国’战略的关键里程碑。”贝瑞德指出，大众汽车联手地平线自研芯片是迈向L3的重要基础，同时传递了将继续在中国投资，包括在SoC和AI领域，用技术投入推动高水平、高质量发展。

贝瑞德认为，掌握SoC设计能力非常重要，随着L2++、L3、乃至L4的发展，芯片的作用和性能要求都会越来越高。过去决定车辆性能的是发动机，而未来则是软件定义的汽车，以及其计算能力，这将决定智能座舱、ADAS乃至整车电子电气架构的表现。

另一方面，大众汽车与小鹏汽车联合开发的新一代区域控制电子电气架构（CEA），已完成从1.0到2.0、3.0的迭代规划，新车型开发周期缩短30%、成本优化40%；同时，大众还携手中科创达、国轩高科等企业，在智能座舱软件、动力电池等领域深化协同，构建智能化本土生态闭环。

交付攻坚，以价值竞争穿越行业周期

随着技术与生态布局的成型，大众汽车的智能化转型正式进入“交付阶段”，一系列明确的落地规划勾勒出冲刺路线图。

“现在到了把战略落地的关键阶段，我们要让消费者真正体验到大众的智能化突破。”贝瑞德表示。

按照战略部署，2026年起，首批搭载CEA电子电气架构及酷睿程高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付；2027年前将推出超过20款电动化智能车型；至2030年，纯电动智能车型矩阵将扩充至约30款，全面覆盖各细分市场。

在自动驾驶技术路线上，大众汽车正向L3级自动驾驶发展。他认为，关键在于法规、质量和安全标准。“L3阶段实现“脱手”，驾驶者可以做其他事；当技术更成熟时，未来的“脱眼”阶段也会到来。从长远看，电脑会成为更优秀的驾驶者，它不会分心、不会疲倦。”

面对中国汽车市场智能化竞争的白热化，贝瑞德有着清醒的判断。当前，智能驾驶已从“加分项”变为“生存资格证”，行业竞争从“价格内卷”逐步转向“价值比拼”。“过度价格战会导致企业无力投入新技术研发，最终损害行业发展。”贝瑞德直言，市场已度过价格战最激烈阶段，似乎已经到达一个“底线”，但未来价格会保持在较低水平，因此企业需要调整成本结构来维持盈利。未来竞争核心是“价值比”，即费者花同样的钱能获得的智能性能与体验。他以激光雷达为例称：“就像当年ABS、ESP技术的普及，智能化技术规模化应用后成本必然下降，大众要做的就是通过本土化研发和生产，让高性能智驾功能惠及更多用户”。

对于中国政府出台的ADAS标准、电池安全要求、车门把手安全规范等政策，贝瑞德明确表示“全力适配”，并将其视为智能化发展的规范。“政策设定统一规则，让市场竞争更清晰，也让消费者对智能技术的安全性更有信心。”他强调，安全是大众汽车的DNA，“无论是ADAS系统还是车门把手设计，我们都坚持质量第一，比如车门把手除了电子开启，还保留机械开启的冗余设计，绝不会为价格竞争降低安全标准”。在他看来，政策的引导能推动行业智能化向高质量方向发展，避免“技术炫技”而忽视安全的乱象。

行业分析指出，中国汽车市场已进入“智能化下半场”，竞争焦点从电动化转向芯片、软件、智驾算法等核心技术的较量。大众汽车通过“自研核心技术+深度本土合作”的路径，正在完成从传统汽车制造商向科技驱动出行创新者的转型。

贝瑞德的续任为大众汽车在华战略转型注入了稳定预期。而随着自研智驾芯片的推进、20余款智能新车的密集交付，大众汽车正以“躬身入局”的姿态，在全球最大的智能汽车市场中冲刺决胜，其转型成效不仅关乎自身竞争力重构，更将为跨国车企参与中国汽车产业智能化升级提供重要参考。

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